太阳城品牌|纯电动车卖到哪儿去了?停车场倒有不少

2020-01-11 13:04:55

太阳城品牌|纯电动车卖到哪儿去了?停车场倒有不少

太阳城品牌,纯电动车卖到哪儿去了?大西北停车场里有不少

5月中旬,敦煌出差,在偌大的一个停车场里看到署名为“微公交共享汽车”的约50辆北汽ec纯电动车型,旁边还搭配了近百充电桩。

这所谓共享汽车的运营情况找不到相关数据,但从旁边酒店当地服务员的介绍能略知一二,“那就是给旅游的人租的,我们都没用过。”

根据“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上数据,截至2017年6月份,我国汽车共享总计约4万辆,其中电动汽车的占比高达95%以上,规模化运营的分时租赁企业约40家。

而这近4万辆共享租赁电动车的规模还在不断扩大,翻看新闻更多纯电动共享汽车还在路上。实际上去年年中就已经有一波共享汽车崩溃潮(下方盘点图片来自为人师表相关文章),但生产电动车的厂家并不会过于在意,车子卖出去就好。

除了共享汽车,其它的纯电动车是卖给普通消费者了么?也不尽然。据乘联会数据,2017年共销售556393辆新能源乘用车,其中纯电动车销量为448820辆,后者占比达到8成。

另据《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》统计显示,销量排名前十的城市就占了新能源过半销量。下表(图表来自第一电动网)也可以看到,除了上海,纯电动车都在新能源车销量比例里占有较大比重。而销量最高的五大城市外加排名第六的广州市全是限牌城市,政策在其中所起作用不言而喻。

还是读上表,单位购车和个人购车比例请注意,非限牌城市的青岛和长沙都有超7成新能源车流向单位,可见这纯电动车真正进入“认可电动车普通消费者”手里的数量,还要打个折扣。

国家补贴地方溺爱 纯电动车质量整体差

买了纯电动车的消费者,用车体验又如何?今年的新浪汽车315调查数据显示,电动车三电系统故障不出问题的比例仅28%(下图来自新浪汽车),也就是超过7成纯电动车出现过相关故障,其中更是有超过两成经常出现,这可是在纯电动车普及还没几年的情况下,觉得不后悔的车主比例还不到四成。

国家补贴自不必说,骗补事件历历在目,地方更是把纯电动车当成了炫耀资本,忙不迭的推进。这样的背景下,相关产品质量大家也心知肚明。其实,因为纯电动车机械结构简单,理论上品控更容易做,但质量问题层出不穷,只是因为规模还不够大,关注度也被风向盖过。

例如国内销量最好的北汽新能源,搜索相关投诉比比皆是,我之前也测试过北汽旗下ev车型,两天试驾时间经历了数次无故断电或车辆失去反应问题。

这是不健康的业态,也是不成熟的市场,没有把话语权交给市场说话。在北京哪怕摇号到166年后(1000次),中奖几率也不到50%,这就是北京成为新能源车销量最好城市的最大原因。

这样催生的企业也是不健康的,就以被很多新能源车奉为榜样的特斯拉为例,它面临的各种资金、裁员、讲故事问题我不多说,就从产品一点就能看出问题。

一开始我试过的特斯拉model s,印象最深的就是后排座椅头枕是固定式,尖锐的头枕顶部(下图来自汽车点评)正好顶在乘客后脑勺下部。如果发生事故,正常身材的成年人百分之百会因为这个设计受伤甚至丧命。

相关法规没有这么详细的规定是法规缺失,可类似设计缺陷绝不会出现在任何一家传统车企,即便是众泰也不会。这就是特斯拉出发点的问题,它的重点不在车本身,也就不怪大家只把它当做搞投资的,甚至搞投机的。

电池技术依然是瓶颈 电动车只是新能源车的补充

纯电动车续航有限,充电不便的问题大家都知道。这绝不是充电桩普及就能解决的,据统计,北京建成的约2万公共充电桩,使用率还不到一成。因为纯电动车主也知道不可能把自己的车当成普通燃油车来用,没电了也不可能像加油一样方便。

即便用现在企业最爱宣称的半小时充电80%来看,这30分钟相比几分钟的加油时间也是不可接受的。你想想一辆车是30分钟,那等于随便几台车就能把充电站装满,还不得堵成长龙?

不考虑充电,续航问题也不容乐观,最大续航能力虚标几乎是人尽皆知,市场上最普遍的纯电动车续航里程在200-400km之间,而实际续航甚至有车要打个狠折,已经是纯电动自行车的范畴了。

这一切的一切指向的还是电池技术,电池技术的瓶颈短期内难以突破,纯电动车也难以真正进入普通消费者家庭。而据多方消息印证,可靠地电池技术突破理论上都至少需要20年时间,之后实现量产还需要更多时间。

现在有网友问能不能买纯电动车的时候,建议仍然是两条,第一是代步用的话,在可以安装充电桩的情况下完全ok,微型纯电动车销量占比最大也印证了这一点(下图来自e电园);第二是在摇不到号,也尽量买插电混动车,没电了还可以用油么。

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